Επειδή το τύλιγμα μηχανών είναι in-phase και από τη φάση, θα υπάρξει αμοιβαία δύναμη έλξη και απέχθεια μεταξύ των δύο φραγμών της παρακείμενης σπείρας στο τέλος. Προκειμένου να αποφευχθεί η μετατόπιση που προκαλείται από τη δύναμη, είναι απαραίτητο να καθοριστεί το τέλος. Στο δευτερεύον χάσμα μεταξύ των παρακείμενων άνεμος φραγμών, το σχοινί πολυεστέρα με το παρόμοια πάχος και το μέγεθος χάσματος επιλέγεται για να δεσμεύσει στενά.
Αυτή τη στιγμή, ο στάτης της μηχανής υψηλής τάσης υιοθετεί συνήθως ολόκληρη τη διαδικασία βύθισης VPI. Η δομή μόνωσής της είναι ότι η σπείρα είναι τυλιγμένη με την ταινία μίκας, το τέλος της σπείρας είναι συνδεδεμένο με το σχοινί γυαλιού πολυεστέρα, και η στεφάνη σπειρών και τελών είναι συνδεδεμένη με τη δύναμη σχοινιών, αλλά δεν μπορεί να είναι πάρα πολύ σφιχτό, ώστε να αποτραπεί η ζημία μόνωσης στους διαφορετικούς βαθμούς και να μειωθεί η απόδοση μόνωσης. Όταν η σπείρα θερμαίνεται σύμφωνα με τις απαιτήσεις διαδικασίας, η μόνωση στο τέλος της σπείρας κοντά στη μύτη θα μαλακωθεί. Αυτό θα βλάψει τη μόνωση και έχει επιπτώσεις στη ζωή υπηρεσιών.
Λόγω της μεγάλης πίσσας και της μεγάλης διά απόστασης πόλων της μεγάλης μηχανής, το τύλιγμα στατών έχει γενικά χαρακτηριστικό του μακροχρόνιου μεγέθους τελών και του μεγάλου στόματος κουδουνιών. Μερικοί χρησιμοποιούν τις μεγάλες και μικρές σπείρες, το τέλος της σπείρας στενών κύκλων είναι κυματιστό, και το χάσμα μεταξύ των χαμηλότερων και ανώτερων στρωμάτων είναι πολύ μικρό. Επομένως, ένα στρώμα του παχιού πολυεστέρα 45mm αισθητό μπορεί να τυλιχτεί στη μόνωση στεφανών τελών σπειρών για να διαδραματίσει έναν ρόλο του μαξιλαριού μεταξύ της σπείρας και της σπείρας. Επειδή ο πολυεστέρας αισθητός είναι μαλακός και έχει ένα συγκεκριμένο ποσό της συμπίεσης, μπορεί να κάνει τη μόνωση σπειρών του καλωδίου ενσωματώνοντας να δεσμεύσει πια να είναι συμπιεσμένη μέχρι το τέλος στεφάνη, συγχρόνως, αυτό αυξάνει επίσης την περιοχή επαφών στη δεσμευτική θέση, η οποία εξασφαλίζει τη στενή επαφή μεταξύ της σπείρας και της στεφάνης τελών. Αφότου θεραπεύεται το τύλιγμα με το χρώμα, είναι συμβάλλον στο τέλος που καθορίζει στην ακτινωτή και εφαπτόμενη κατεύθυνση.
Λεπτομερείς κατάσταση και ερμηνεία παρούσας κατάστασης της μηχανής εξοικονόμησης ενέργειας
Όπως είναι γνωστό, η μηχανή εξοικονόμησης ενέργειας έχει ένα ευρύ φάσμα των χρήσεων. Είναι το δημοφιλέστερο νέο προϊόν μηχανών εξοικονόμησης ενέργειας στην Κίνα και τον κόσμο. Ο ακόλουθος είναι η ιδέα της μηχανής εξοικονόμησης ενέργειας. Ρίξτε μια ματιά σε το στο μέλλον.
Ανεμιστήρας κίνησης, αντλία, συμπιεστής, εργαλείο μηχανών, ζώνη και άλλος εξοπλισμός. Χρησιμοποιείται στη μεταλλουργία, την πετροχημική, χημική βιομηχανία, τον άνθρακα, τα οικοδομικά υλικά, τις εγκαταστάσεις δημόσιας χρήσης, τις οικιακές συσκευές και άλλες βιομηχανίες. Αυτό είναι ο μεγαλύτερος εξοπλισμός ηλεκτρικής ενέργειας στον κόσμο, που αποτελεί περισσότερο από 60% της συνολικής κοινωνικής κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας και περισσότερο από 60% της συνολικής βιομηχανικής κατανάλωσης ισχύος, για 75% της ηλεκτρικής ενέργειας. Τα τελευταία χρόνια, με την υποστήριξη των εθνικών πολιτικών, η αυτοκινητική ενεργειακή αποδοτικότητα της Κίνας έχει βελτιωθεί.
Αλλά γενικά, το επίπεδο ενεργειακής αποδοτικότητας της Κίνας είναι ακόμα πολύ χαμηλό, και το μέσο επίπεδο αποδοτικότητας μηχανών είναι 3-5 ποσοστιαίες μονάδες χαμηλότερες από αυτή των ξένων χωρών. Η λειτουργούσα αποδοτικότητα του συστήματος μηχανών είναι 10% χαμηλότερο από αυτό του ξένου προηγμένου επιπέδου λόγω του μεγάλου αριθμού μηχανών χαμηλής αποδοτικότητας σε λειτουργία. Τα τεράστια απόβλητα της δύναμης και της ενέργειας, μηχανή χρησιμοποιούνται ευρέως στον ανεμιστήρα, την αντλία, τον ανεμιστήρα, το συμπιεστή, το ψυγείο, το εργαλείο μηχανών, τη μετάδοση και άλλους τομείς. Η ενέργεια τελών του ηλεκτρικού εξοπλισμού όπως η ζώνη και άλλες μηχανικές συσκευές μετάδοσης είναι μεγάλη.
Οι στατιστικές «μηχανών Simo» δείχνουν ότι το 2000, η ετήσια κατανάλωση ισχύος των διάφορων τύπων μηχανών στην Κίνα έφθασε σε 238 εκατομμύριο κιλοβάτ, που αποτελούν 57% της κατανάλωσης εθνικών αρμοδιοτήτων, η οποία είναι διαφορετική από το όνομα του «μεγάλου καταναλωτή». Η μηχανή καταναλώνει πολλή ενέργεια και έχει τη μεγάλη ενέργεια - δυνατότητα αποταμίευσης. Αυτή τη στιγμή, η κατανάλωση ισχύος μηχανών της Κίνας είναι περίπου 1,7 δισεκατομμύριο κιλοβάτ, και η συνολική κατανάλωση ισχύος είναι περίπου 1,7 δισεκατομμύριο κιλοβάτ.
Η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας είναι περίπου 3 μέγα KWH, που αποτελεί 64% της συνολικής κοινωνικής κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας, της οποίας η βιομηχανική κατανάλωση ισχύος είναι 2,6 KWH. Αρκετές μέγα ώρες κιλοβάτ αποτελούν για 75% της βιομηχανικής κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας. Οι χώρες και οι διεθνείς οργανισμοί σε όλο τον κόσμο βελτιώνουν τη ενεργειακή αποδοτικότητα των αυτοκινήτων. Σαν σημαντική στρατηγική εξοικονόμησης ενέργειας, η εξοικονόμηση ενέργειας του συστήματος μηχανών έχει προσελκύσει την παγκόσμια προσοχή.
Τα τελευταία χρόνια, με την υποστήριξη των εθνικών πολιτικών, το αυτοκινητικό επίπεδο ενεργειακής αποδοτικότητας της Κίνας έχει βελτιωθεί, αλλά γενικά, το αυτοκινητικό επίπεδο ενεργειακής αποδοτικότητας της Κίνας έχει βελτιωθεί. Αυτό το επίπεδο είναι ακόμα πολύ χαμηλό. Υπολογίζεται ότι κάθε αύξηση 1% στη ενεργειακή αποδοτικότητα των αυτοκινήτων στο βιομηχανικό τομέα μπορεί να σώσει την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας κάθε χρόνο, περίπου 26 δισεκατομμύριο βαθμοί. Μέσω της προώθησης της μηχανής υψηλής αποδοτικότητας, αποβάλτε τη μηχανή χαμηλής αποδοτικότητας σε λειτουργία, μετασχηματίστε και κατασκευάστε τη χαμηλή αποδοτικότητα 0 X 642, το σύστημα 0 X 642 μπορεί αποτελεσματικά να ταιριάξει με και να διευθύνει το μετασχηματισμό εξοικονόμησης ενέργειας σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά φορτίων και τους λειτουργούντες όρους του.
Η αποδοτικότητα του συστήματος μηχανών αυξάνεται από 5% ~ 8%, και η ετήσια αποταμίευση δύναμης φθάνει σε 130 ~ 230 δισεκατομμύριο KWH, το οποίο είναι ισοδύναμο με το σύστημα μηχανών. Ο σταθμός παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος τριών φαραγγιών παράγει την ηλεκτρική ενέργεια. Αυτή τη στιγμή, υπάρχουν τα ακόλουθα κύρια προβλήματα στην εφαρμογή των μηχανών και συστήματα στην Κίνα.
Ερώτηση: Το ποσοστό της μηχανής υψηλής αποδοτικότητας είναι κάτω από 5%. Το επίπεδο ενεργειακής αποδοτικότητας ενός μεγάλου αριθμού μηχανών είναι χαμηλότερο από τα εθνικά υποχρεωτικά πρότυπα αποδοτικότητας απόδοσης (ΜΒ 18613-2012). Το σύστημα που ταιριάζει με τη σταθερή αξία χαμηλότερη από 3-5 ποσοστιαίες μονάδες είναι αδικαιολόγητο, το φαινόμενο «οχημάτων της Μαλαισίας» είναι σοβαρό, και ο εξοπλισμός λειτουργεί στο χαμηλό φορτίο για πολύ καιρό. Ο τρόπος κανονισμού συστήματος μηχανών εξοικονόμησης ενέργειας είναι οπίσθιος, πολλοί θαυμαστές και αντλίες υιοθετούν το μηχανικό τρόπο κανονισμού. Η αποδοτικότητα λειτουργίας των ανεμιστήρων, των αντλιών, των συμπιεστών και άλλων συστημάτων εξοπλισμού είναι 10% χαμηλότερο από αυτό του ξένου προηγμένου επιπέδου. Στο μετασχηματισμό εξοικονόμησης ενέργειας μηχανών, το πιό κοινό πρόβλημα είναι ότι εγκαθιστάμε συχνά τη μηχανή και τον οδηγό.